竞争愈来愈强烈确当下，增量不增收、增收不增利，成为汽车行业的贫乏。

整车企业究竟挣不挣钱？究竟是谁在挣钱？挣钱者作念对了什么？

记者统计国内16家整车上市车企发现，有10家企业营收同比飞腾，6家营收同比下滑；有5家企业出现弃世，9家企业利润同比下滑。也即是，国内62.5%整车企业齐全了营收增长，但却有56%整车企业利润出现不同进度下滑。

这其中，比亚迪超过了上汽集团，达到了3011.27亿，位居中国车企第一，是独逐一家营收破3000亿元大关的车企；祥瑞与长城也齐全了营收与利润的大幅飞腾；赛力斯的净利润同比扭亏为盈，理念念在新势力当中的领跑；折射出中国车企从家具策略到期间布局，从市集博弈到经久指标的招法与玄学。

纯电弃世深奥

高端化、增程阶梯破局

本年以来，即便国内全体市集不景气，新能源汽车仍然保握矍铄的发展势头，产销两旺，市占率恒久处于“狂飙”景色，前6月产销量分辩为492.9万辆和494.4万辆，同比分辩增长30.1%和32.0%。统计数据清楚，戒指6月底，国产新能源汽车累计产销量均已超过3000万辆，规模化市集仍是变成。

在市集握续高速增长的情况下，新能源汽车企业利润却莫得快速攀升。

在单独上市新能源汽车企业中，仅有比亚迪、赛力斯、理念念三家企业齐全了盈利，营收规模分辩为3011.27亿、650.44亿、573.12亿元，利润分辩为136.31亿、16.25亿、16.92亿元。

而小鹏汽车、零跑汽车、极氪汽车、北汽蓝谷、路特斯等企业则连接处于大幅弃世景色。数据清楚，小鹏汽车营收146.60亿元，弃世26.53亿元；零跑汽车营收为88.45亿元，弃世22.12亿元；极氪营收为356.15亿元，弃世21.90亿元；北汽蓝谷营收更是仅为37.41亿元，弃世则达到了25.71亿元。

与此同期，大型汽车集团孵化的非单独上市的新能源汽车企业，也基本处于弃世之中。左证长安汽车数据，深蓝汽车上半年营收为139.8亿元，弃世为7.3亿元；阿维塔营收为61亿元，弃世为13.95亿元。

从数据不错看出，新能源汽车渗入率诚然快速增长，但绝大部分新能源汽车仍然处于弃世景色，尤其以“纯电期间阶梯”为主的企业，盈利压力仍然较大。

不外，也有新能源汽车企业快速齐全盈利：赛力斯与理念念，恰巧有诸多共同之处。

一是规模化。数据清楚，本年上半年，理念念汽车托付量为188981辆，生意收入573亿元；赛力斯销量则为200949辆，生意收入650.44亿元。两者的销量均处于20万量傍边，营收也投入市集前线。

二是高端化。上半年，理念念在国内20万元以上新能源汽车市集，市占率高达14.1%。而赛力斯旗下问界系列，价钱区间狡饰25万至57万元区间，尤其是问界M9，销量恒久督察在高位。赛力斯集团董事长（首创东谈主）张兴海曾默示，M9出来后，价钱越卖越高，订单却越卖越多，并莫得降价。很多车当今为了销量把价钱裁汰下来，但其实降了也莫得量，是以最终是要卷品牌，有品牌才有价值。

三是多元化。在期间阶梯上，理念念与赛力斯均走多元化处所，即增程与纯电多条腿走路，而况增程车型销量要远远高于纯电车型。骨子上，本年增程市集正在迎来小飞腾，成都车展这一“新车季”前后，好几家车企都推出了增程新车或是发布了增程阶梯的新蓄意。

“多阶梯+国际市集”

传统车企穿越周期的狡饰

在行业全体承压的配景下，有两祖传统车企营收与利润逆势大幅上扬，超乎外界预念念。

本年1-6月，长城汽车营收914.29亿元，同比增长30.67%；净利润70.79亿元，同比增长419.99%；毛利润189.62亿元，同比增长60.82%；单车毛利润3.42万元，同比增长50.37%。

事迹相同暴涨的还有祥瑞汽车，2024年上半年齐全生意收入1073亿元，同比增长46.6%；净利润为105.98亿元,同比大增574.7%；净现款水平同比增长25.4%至357亿元。

祥瑞汽车在回应为何能获取事迹增万古默示，面对中国乘用车市集增速放缓及日益强烈的价钱竞争，禁受了稳中求进的策略，推动燃油车与新能源汽车并行发展的策略。具体而言，即是优化燃油车家具线，精简家具线并聚焦于热销家具，以督察燃油汽车的市时事位，争取更高的市集占有率。同期，引申新能源汽车家具矩阵，推出多款新能源汽车家具，拓展不同市集。

数据清楚，祥瑞前6月累计总销量为95.6万辆，同比增长41%，其中新能源家具销量32万辆，包括祥瑞汽车、领克与极氪品牌，新能源渗入率由旧年21.8%增至33.5%。

若是说油电双行的策略处所，坚握多期间阶梯称心市集需求是应付内卷的要津，那么国际市集则是另一大增长能源撑握。

长城汽车方面将事迹暴涨归结于公司力争于于高质料发展，信守品性，打造极致家具体验，齐世界际销售增长、国内家具结构进一步优化，带动净利润同比大幅增长。

数据清楚，2024年上半年，长城汽车种种车型累计销售554856辆，同比增长6.95%。其中，内销335009辆，同比下跌10.24%；出口199847辆，同比增长62.09%。

让国际市集更垂危的是，从各个车企半年报中不错看出，国际市集毛利率远远高于国内。长安汽车数据清楚，中国市集上半年毛利率唯有10.1%，比旧年同期下跌了4.79%；而在国际市集，毛利率达到了26.91%。

本年5月，长城汽车董事长魏建军便在鼓舞疏通会上默示，长城汽车有所为有所不为，弃世特别严重的就戒指地少销售，证据长板，追求有质料的市集。不亏、微亏不详是利润比拟高的，就轻易膨大。

中国品牌是要津

合股承压亟需诊治

据乘联会数据，上半年中国品牌乘用车共销售741.9万辆，同比增长23.9%，占乘用车销售总量61.9%，占有率较上年同期普及8.8%。对比上年同期，除韩系品牌销量增长，其他主要异邦品牌销量均赫然下跌。

市集步地的强烈变化，带来的则是企业市集名次的强烈变化。经久抢占国内销量名轮番一的上汽集团，在营收层面仍是被比亚迪挤到第二位。

本年上半年，比亚迪累计销量为161.3万辆，同比增长28.5%，其中第二季度齐全销量98.7万辆，同比增长40.2%。在此基础上，比亚迪齐全营收3011.27亿元，同比增长15.76%；净利润136.31亿元，同比增长24.44%。

上汽集团诚然以整车批售182.7万辆督察销量第一，但吞并生意总收入仅为2846.9亿元，位居比亚迪之后；而齐全包摄于上市公司鼓舞的净利润66.3亿元。若是剔除出售印度工场所得，上汽集团扣非利润仅有10.2亿元。

昭着对比背后是中国品牌与合股品牌的冰火两重天。比亚迪、长城、祥瑞事迹增长的中枢都是充分依托中国品牌高质料发展。而上汽集团等传统车企濒临的挑战，则是合股品牌市集份额握续萎缩。

数据清楚，上汽通用上半年累计销量为225579辆，同比下跌49.98%；从旧年同期的净利润5.3亿元转为净弃世22.7亿元。上汽全球在本年上半年齐全生意总收入650.09亿元，包摄于母公司净利润约8.65亿元；上汽通用五菱在本年上半年齐全生意总收入约329.63亿元，包摄于母公司净利润约9728.12万元。

最近，新任上汽全球销售与市集奉行副总司理傅强说了这么一句话，合股车企一朝停驻来遴荐躺平，就再也站不起来了。但他也校服：“大象回身其实也很快的，要津在于回身。”

诚然，合股品牌在中国市集还有契机，也在更正浅薄引进国际市集熟悉家具的模式，加强原土研发，普及有蓄意后果和营销立异，最垂危是补皆短板，找到所长，与敌手互异化竞争。

南边+记者 魏泓泉 拱千舒 郭小戈